进入2023年，“降价促销”成了汽车行业的热门关键词。特别是在湖北政府的支持下，东风系汽车在3月份开启了一轮史无前例的降价优惠。此后，多地多家车企跟进优惠促销活动，一场车市降价潮正在席卷全国。

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然而，在车企“掀桌子”开启降价后，库存情况并未得到明显改善。在刚刚结束的3月份，汽车经销商库存预警指数达62.4%，创今年新高，也是过去11个月里第二峰值，预示着汽车流通行业依然处于不景气状态。

或许你会好奇，为什么降价后的4S店，还是卖不动？车市的恢复还是无法达到预期，难道汽车行业已经进入囚徒困境？未来还有没有价格战？

库存拉响警报，隐患大么？

一般有大幅度让价促销，销量数据都会非常好看，但没想到的是，从最近公布销量成绩的车企来看，部分车企却出现大幅度的下滑。比如小鹏3月同比暴跌54.6%，零跑跌了39%，上汽集团同比下降20.59%等。从汽车经销商库存预警指数上升趋势可以看出车市环境日趋艰难。

3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，虽然和去年3月份相比下滑了1.2%（去年同期因疫情高发库存预警指数较高），但环比则上升了4.3个百分点，位于荣枯线之上，即库存滞留资金已经大于流通资金。与此同时，中国汽车流通协会还公布了3月份市场需求、平均日销量、从业人员和经营状况指数。从结果来看，都呈现环比下降。

都如此大让价了，为何还会堆这么多的库存？

首先，历经3年新冠疫情冲击，消费者的消费意愿明显下降，虽有降价的利好加持，但依然难于刺激消费者的购车欲望。

另外，这轮降价有个非常明显的特点——车型越冷门、降幅越大。那些一直比较热销的车型，它们的实际让价幅度都不大，所以吸引不到消费者。

还有，中国人买大件商品有“买涨不买跌”的消费心理，因为不敢确保现在购买的就是低价，生怕过了今天它还会跌很多。久而久之，这种消费心理形成了浓厚的观望情绪，这也是汽车消费需求恢复不及预期的原因。

4月还有“放血式”优惠，“洗牌”焦虑蔓延

虽说在降价后，车企一季度开局依然不利，但它们却无法“躺平”。因为在去年底和今年初时，几乎所有头部汽车品牌都公布了激进的销量计划，要在原有的基础上实现增长。在这样的背景下，各车企都使出浑身解数，以谋求更多的市场份额。要求增量，降价让利无疑是最直接的方式。

刚刚开启4月的时间车轮，就有很多车企继续宣布降价。比如吉利旗下几何品牌因为“原材料价格下降”开启最高1.3万元的降价活动。沃尔沃旗下多款车型也有购车补贴活动，最高降价6万元，总额预计高达2亿元。同期，奇瑞新能源汽车也宣布了降价消息，最高降幅9000元。起亚也坐不住了，4月份购买狮铂拓界可享3万元的综合优惠。

面对市场的内卷，品牌力和产品力较强的车企，还是很有底气的。可是，对于那些相对弱势的造车新势力来说，在竞争加剧、成本难降、融资趋紧三重压力笼罩下，面临的考验将更加严峻。进入4月份，继天际汽车发布停工停产通知后，宝能汽车也被报道多处资产遭处置、自游家汽车官方App及官网停止服务、微博清空。

按照以往经验，价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志，预计在此阶段市场份额将加速向头部车企集中，弱势品牌市场份额或面临长期下滑趋势。接下来，肯定会有些品牌被淘汰，也有经销商会倒下，这就是所谓的优胜劣汰。

虽然大家都知道今年车市肯定会很“卷”，但相信没人会想到价格战会杀至如此惨烈。不过，价格战肯定不会常态化存在，后期会逐渐回归理性。但是，库存的逐月累计，消费热情低迷，肯定会进一步加剧经销商的销售压力。所以对于汽车经销商而言，目前要做的是根据自身实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。

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