9月20日晚，英伟达创始人黄仁勋在2022秋季GTC大会上抛下重磅“炸弹”——单颗算力达到2000TOPS的车载芯片Thor问世。

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作为对比，目前蔚来、小鹏等汽车公司高端车型搭载的英伟达自动驾驶芯片Orin，单颗算力为254TOPS，已经是天花板级别。而现在Thor的算力较Orin提升了8倍。

值得注意的是，去年4月，英伟达曾发布单颗算力达到1000TOPS的自动驾驶芯片Atlan，并计划2023年向开发者提供样品，2025年大规模上市。

但随着Thor的面世，黄仁勋表示，Thor将直接取代Atlan，成为Orin的后续产品。

极氪是第一个宣布要搭载Thor的汽车品牌，将其用于下一代智能电动汽车，并于2025年初开始生产。目前极氪量产车型极氪001搭载的自动驾驶芯片是Mobileye EyeQ5，单颗算力为24TOPS。

根据黄仁勋介绍，Thor算力能够达到2000TOPS级别，得益于对CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和处理Transformer模型的引擎（Hopper）进行了升级。

其中，Ada中多实例GPU的发明有助于车载计算资源的集中化，可将成本降低数百美元；Grace则提供了出色的单线程性能，填补Ada GPU的空缺。

在高算力支持下，Thor不仅是一颗自动驾驶芯片，更是一枚为中央计算架构而生芯片。Thor可以将其2000TOPS全部用于自动驾驶工作流，也可以分配使用，将一部分用于智能座舱，一部分用于辅助驾驶。

同时，Thor的多计算域隔离允许并发的、对时间敏感的多进程无中断运行，可以在一台计算机上同时运行Linux、QNX和Android。

黄仁勋直言，Thor集中了众多计算资源，不仅降低了成本和功耗，同时还实现了功能的飞跃。

“目前，自主泊车、主动安全、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐均由不同的计算设备控制，而未来是在Thor上运行并随时间推移不断改进的软件所提供。”

当前电子电气架构正从传统的分布式转向域集中式架构，并向第三代中央式电子电气架构发展。第三代电子电气架构可以将整车的控制、座舱，甚至智能驾驶的功能，都集中到一个域控制器上进行高效运行。

一位传统汽车公司工程师告诉界面新闻，整车架构方案演进就会有更少的ECU和零部件，用更少的软件，不仅车重将会减轻，也可以减少包括研发、制造、采购、物流、销售等整条链路的成本。

从技术的角度来看，这样一个演进也打破了原来分布式的架构的限制，也降低了很多ECU之间交互的设计的难度，也有效地降低分散在各个控制器之间的资源，更好地统筹整车的资源，大大提升了这些复杂功能在车上落地的功能。

英伟达Thor最直接的作用是为这个域控制器提供了芯片算力支持。汽车制造商们可以在单颗芯片上有效地整合多种功能，简化车辆设计开发，降低成本同时提升车辆功能的可拓展性。

未来Thor是否真正实现“一颗芯片解决所有问题”，可以拭目以待。

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